Mediante un acuerdo Gobierno a Gobierno (G2G), Francia se hizo con la asesoría del proyecto para culminar y modernizar la Carretera Central y están en la espera de la aprobación de la revisión de perfil del nuevo trazo por parte de Provías Nacional. La obra excederá los S/ 12.000 millones de inversión y ha sido denominado Corredor Verde.
El proyecto se realizaría sobre la ruta que se divide desde la vía Ramiro Prialé hasta La Oroya, la cual fue afectada hace seis años por el fenómeno de El Niño Costero y llevó al Gobierno de Pedro Pablo Kuczynski a emitir el DS 008-2017 para modernizar la Carretera Central, cien años después de la colocación de su primera piedra.
Anteriormente, el ínterin se encargó al GORE Junín un estudio para el nuevo trazo con características de autopista, el cual fue descartado en 2022 por serios problemas en su diseño, que significó una pérdida de S/ 7 millones.
Para José Gutiérrez, miembro del Comité de Transportes del CD Lima, era una vía “que es una variante y no una nueva carretera como exige la ley” y que cruza una zona de alto riesgo de huaicos en La Tinajas, lo que negó PMO vías.
¿Cuánto costaría realmente el proyecto y cuándo estaría listo?
Según la titular de Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Paola Lazarte, el costo real del nuevo trazo de la Carretera Central se sabrá en junio. “Sí, la obra será más cara que S/ 12.000 millones, pues tiene todos los elementos de seguridad de una autopista de montaña de primer nivel”.
“Ya se ha entregado un trazo consolidado dentro del contrato G2G, que es mucho más de un perfil normal. Hay estudios medioambientales, topográficos, geotécnicos y arqueológicos. En junio-julio se adjudicará el estudio definitivo de ingeniería”, detalló Silmara de Assis, directora de PMO Vías.
Hay cinco grandes consorcios que participan hoy en la licitación: uno japonés-inglés, uno español-americano y otro colombiano, de los que se pudo saber. Entre julio-agosto del 2023 y finales del 2024 se verá el estudio definitivo de ingeniería para empezar las obras en febrero-marzo del 2025. Se estima que la obra estaría lista en el primer trimestre del 2031.
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Detalles del Corredor verde
La autopista de montaña contará con cuatro carriles – dos de ida y dos de vuelta – y marcará un hito en el cierre de la brecha de infraestructura vial, beneficiando a cerca de 10 millones de personas.
“Va a tener cuatro carriles con todos los elementos de seguridad: un separador central con toda la señalética y medidas de seguridad extremas para evitar lo que hay actualmente. Nuestro primer objetivo es reducir a cero el número de muertos que hay en la Carretera Central, que son aproximadamente 70 muertos por años, además de los heridos”, señaló.
Cabe precisar que se ha proyectado que la longitud de la carretera Daniel Alcides Carrión sea de 185 kilómetros, tenga cuatro carriles e incluya puentes y túneles. Su trayecto recorrerá las provincias de Lima, Huarochirí y Yauli (Junín). De esa forma se integrará la costa y el centro del país.
La vía iniciará en Ate y continuará por Cieneguilla. Después, al ingresar a la provincia de Huarochirí, pasará por el distrito homónimo y San Mateo. Posteriormente, entrará a Yauli y culminará en Pachachaca, en el distrito de Pucará (Huancayo).
El trazo definitivo que se consolidará al interior de este corredor permitirá aliviar la congestión vial que existe en la actual Carretera Central. Asimismo, se podrá llegar a Huancayo en menos de 5 horas y a La Oroya en 3 horas.
Beneficios del proyecto
La Carretera Central es un proyecto iniciado en 1924. Soporta el paso de unos 28.000 vehículos al día. El MTC es responsable de aproximadamente el 50% de la inversión pública. Con este nuevo proyecto se conectarán seis regiones del país del centro con la costa.
Se reducirán en 10% los costos logísticos para el transporte de camiones desde la sierra, por lo que mejorará el abastecimiento en mercados mayoristas. La nueva ruta estará técnicamente integrada con los proyectos futuros del Megapuerto de Chancay, Evitamiento de La Oroya, Río Blanco, Anillo Vial Periférico Norte, etc.
Francia es responsable de algunos de los proyectos de infraestructura vial más ambiciosos del mundo, que incluyen al Himalaya.
“Este es uno de los proyectos más grandes de la década en América Latina y uno de los 3 más grandes que hay en el mundo ahora mismo. Un desafío del que Francia se siente honrada”, declaró Silmara de Assis, directora de PMO Vías.
