La logística portuaria actualmente debe afrontar distintos desafíos debido al aumento de la tecnología, así como la inseguridad en los procesos.
Contar con una cadena logística que involucre tecnología, rentabilidad y seguridad es clave para poder asegurar un buen desempeño de los puertos en el Perú.
Las exportaciones e importaciones de un país son actividades determinantes para dinamizar la economía. En el caso del Perú, cuenta con una ubicación favorable en la costa del Pacífico, sin embargo aún carece de infraestructura adecuada.
Según señala la revista de la Cámara de Comercio de Lima, el sistema portuario peruano lo conforman 85 puertos, desarrollados bajo la política portuaria, alineada a las políticas del sector transporte para poder promover la inversión privada.
“A pesar de que en los puertos apreciamos una moderna infraestructura y equipamiento consideramos que la competitividad de la logística portuaria aún no ha alcanzado su óptimo nivel”, mencionó Edgar Patiño, presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional a la revista La Cámara.
Asimismo, indicó que la logística portuaria ha sido afectada por distintos factores como una gestión pública que no atiende las demandas del comercio exterior, procesos administrativos engorrosos, comunidad logística portuaria no articulada, congestión en los accesos e inseguridad en el transporte de mercancías.
Logística Portuaria
Patiño sostuvo que en el Perú aún no existe una comunidad portuaria articulada que involucre procesos conectados e información en tiempo real para poder operar de manera eficiente.
Ante esto, señala que una solución es que la comunidad logística administre una plataforma tecnológica común, involucrando también a la Ventanilla Única de Comercio Exterior, un sistema integrado que permite a las partes involucradas en el comercio y transporte internacional gestionar por medios electrónicos, los trámites que se requieren.
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Seguridad
Uno de los retos más grandes de la logística portuaria nacional es la seguridad en los procesos. El Ministerio de Transportes junto con el Ministerio del Interior viene colaborando con la Autoridad Portuaria para garantizar que no existan robos de las mercancías durante el trayecto a sus destinos.
De igual manera, se pone énfasis en el tráfico ilícito de drogas para poder actuar de manera correcta y fomentar la corrección y prevención de este tipo de delitos que entorpece la actividad portuaria.
Mejora de la infraestructura
A pesar que se cuenta con la infraestructura necesaria y se ha realizado una inversión de casi US$4.000 millones en los últimos 10 años, se puede afirmar que aún falta reducir los costos y tiempo para poder alcanzar mejores niveles de competitividad en el mercado.
Gerardo Ayzanoa, especialista internacional en estudios de factibilidad técnica, financiera y económica en proyectos de desarrollo de infraestructura portuaria, advierte que con el paso de los años se ha optimizado la infraestructura portuaria.
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“La inversión que se ha realizado durante los últimos años ha generado que se brinde una cobertura adecuada para el litoral peruano. Los puertos del Callao, Paita y Matarani atienden relativamente bien a todas las cargas internacionales”, indicó a la revista La Cámara.
Por otro lado, Jorge Zegarra, presidente del Gremio de Infraestructura, Edificaciones e Ingeniería de la Cámara de Comercio de Lima, manifiesta que hay escasez de espacios para el almacenamiento, procesamiento y movilización de la carga de importación y exportación en el terminal del Callao.
Recursos
Actualmente el déficit de suelo es de 2.400 hectáreas entre las necesidades del puerto del Callao, el aeropuerto Internacional Jorge Chávez y las instalaciones ferroviarias del Ferrocarril Central Andino.
Por esta razón, la falta de estacionamiento para vehículos de carga como de plataformas logísticas elevan los costos de despacho y recibo de mercaderías.
“En la actualidad los camiones de carga demoran entre seis y ocho horas para movilizar un contenedor, cuando antes demoraba alrededor de una hora”, afirmó. A consecuencia de esto, los camiones pasan horas detenidos, originando costos innecesarios al importador y exportador.
Además, se ha iniciado la actualización del Plan Maestro del Callao a cargo de la Autoridad Portuaria Nacional para conectar las zonas logísticas y los accesos al puerto, logrando integrar la cadena logística.
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