El Megapuerto de Chancay, ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima, se perfila como uno de los proyectos de infraestructura más importantes del Perú. Financiado en gran parte por la estatal china Cosco Shipping Ports Limited, esta obra ha generado diversas reacciones en los países vecinos, especialmente en Chile, donde se sigue de cerca su avance y el impacto que podría tener en la competencia portuaria.
En este contexto, Eduardo Abedrapo, presidente de la Empresa Portuaria San Antonio, señaló en una entrevista con el diario chileno La Tercera que el puerto de Chancay “no representa una competencia para los puertos chilenos”. Su declaración ha intensificado el debate en el sector logístico y portuario, especialmente en las semanas previas a la inauguración del esperado megaproyecto.
¿Por qué en Chile se le resta importancia al puerto de Chancay?
Eduardo Abedrapo, presidente de la Empresa Portuaria San Antonio, sostiene que el puerto de Chancay no afectará significativamente las operaciones portuarias de Chile. Según el experto, las diferencias en infraestructura y capacidad de carga entre ambos países hacen que los puertos chilenos mantengan su posición en el mercado.
Aunque el Megapuerto de Chancay, aún en construcción, aspira a convertirse en un centro logístico clave para América Latina, no se espera que compita directamente con los puertos de Chile en términos de volumen de carga o servicios. “No nos vemos como competidores, sino que podríamos desarrollar una red de puertos complementarios en la región”, afirmó Abedrapo.
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Sin embargo, no todos comparten esta visión. Ricardo Mewes, presidente de la Confederación de la Producción y del Comercio de Chile, advierte que la inversión china en Chancay podría desviar parte del flujo comercial que actualmente beneficia a puertos como San Antonio y Valparaíso, poniendo en riesgo la competitividad chilena.
“Perú, con el puerto de Chancay, nos lleva ventaja. Tienen inversión china tanto para la construcción como para la operación, mientras que en Chile llevamos años intentando concretar el megapuerto de San Antonio”, enfatizó Mewes.
¿Cómo impactaría el puerto de Chancay a la economía de Chile?
El Megapuerto de Chancay se perfila como un jugador clave en la dinámica económica regional. Con una inversión superior a los 3.500 millones de dólares, su ubicación estratégica y capacidad para recibir embarcaciones de gran tamaño lo posicionan como un enlace crucial entre América del Sur y Asia.
Luis Ascencio, profesor de la Universidad de los Andes, sugiere que Chancay podría captar parte del tráfico de comercio internacional que actualmente pasa por Chile, especialmente en transbordos de carga hacia China y otros mercados asiáticos. Esto podría traducirse en una disminución del volumen de contenedores que transitan por los puertos chilenos, afectando su rentabilidad.
No obstante, Ascencio destaca que en el corto plazo el impacto sería moderado. La infraestructura portuaria chilena está mejor desarrollada y ofrece varias alternativas para el comercio exterior. Además, Chancay, en su fase inicial, aún no estará completamente preparado para manejar grandes volúmenes de carga, debido a la falta de conexiones logísticas internas en Perú.
¿Cómo avanza la construcción del megapuerto de Chancay?
La inauguración del Megapuerto de Chancay está prevista para noviembre, según reportaron funcionarios de Cosco Shipping Ports al Congreso de la República. Jason Guillén Flores, gerente de Seguridad de la empresa, indicó que se ha recibido todo el equipamiento necesario para la operación del terminal, lo que permitirá alcanzar el 100 % de avance para su apertura en la fecha programada.
El ministro de la Producción, Sergio González Guerrero, señaló que el puerto tendrá un impacto significativo en la economía peruana, generando ingresos anuales estimados en 4,500 millones de dólares, lo que representará el 1.8 % del PBI nacional. Además, se proyecta la creación de 8,550 empleos directos, impulsando la conexión con las economías del Asia-Pacífico.
El Megapuerto de Chancay facilitará el acceso a mercados clave en China, Japón, Corea del Sur e Indonesia, permitiendo exportaciones desde América Latina hacia esta región, que concentra el 55 % de la población mundial y el 38 % del PBI global. Esto posicionará a Perú como un actor clave en el comercio internacional.
La obra también generará beneficios locales, con la creación de empleos indirectos que atraerán a trabajadores de distintas regiones del país, contribuyendo al desarrollo socioeconómico a corto y largo plazo.
