A pesar de que en 2024 Perú logró exportar productos por valor superior a los US$74 millones, las deficiencias en su sistema logístico generan costos elevados que oscilan entre el 20% y el 50% del valor de los productos. En contraste, los países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), donde los costos de transporte son notablemente menores, evidencian una desventaja significativa para las exportaciones peruanas.
Esta situación limita la competitividad del país en los mercados internacionales, poniendo en riesgo su acceso a mercados globales y dificultando su consolidación como potencia en el sector agroexportador. “Nuestros principales sectores económicos, como la minería, la agricultura y la pesca, han impulsado las exportaciones peruanas a más de 170 destinos en 2024”, señaló Edwin Holguin Gogin de la Universidad Cayetano Heredia.
“Si bien factores externos, como los aranceles, representan obstáculos importantes, existen deficiencias que tanto el sector público y privado deben prestar atención para mejorar la eficiencia y competitividad del país en el escenario global”, afirmó Edwin Holguin Gogin, Jefe de la carrera de Ingeniería Industrial de la Universidad Cayetano Heredia.
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¿Cuáles son los desafíos?
La OCDE, cuya misión es promover un desarrollo socioeconómico equilibrado en sus países asociados, enfrenta obstáculos importantes para la adhesión de Perú. Entre las principales barreras se encuentran una infraestructura deficientemente desarrollada, la fragmentación del sistema de transporte, trámites aduaneros complejos y congestión portuaria, dificultando el traslado eficiente de mercancías desde las zonas rurales hasta los buques.
“Perú aspira a ser miembro de la OCDE desde 2022; sin embargo, el país tiene muchas deficiencias que no están siendo atendidas. Por ejemplo, el 70% de los caminos rurales están en mal o muy mal estado o, en el Callao, principal terminal marítimo del país, los camiones pueden esperar hasta 14 horas para ingresar, mientras que la falta de coordinación entre las inspecciones de SUNAT, SENASA y SUCAMEC provoca rupturas de la cadena de frío”, explica el experto.
Para cumplir con los requisitos necesarios y acceder a la membresía, Perú requiere implementar una política de Estado de carácter permanente y transversal, que supere los cambios de gobierno y que permita abordar de manera integral estos problemas. La comparación internacional revela la magnitud de la brecha: mientras Colombia logra exportar café con costos logísticos que representan entre 9% y 14% del valor del producto, en Perú estos costos alcanzan aproximadamente el 21%.
Similarmente, Nicaragua enfrenta costos logísticos en la exportación de cebolla que apenas representan el 27%, casi la mitad de los que enfrenta Perú. Reducir esta brecha no solo implica un reto técnico, sino que es una demanda imprescindible desde el punto de vista económico, especialmente si Perú aspira a integrarse a la OCDE.
Crecimiento de las exportaciones en Perú durante 2024
Durante 2024, Perú experimentó un notable aumento en sus exportaciones de productos agroindustriales. Las exportaciones de arándanos alcanzaron las 327 mil toneladas, generando US$2,266 millones. Las uvas de mesa sumaron 566 mil toneladas con un valor de 1,586 millones, mientras que las paltas totalizaron 599 mil toneladas por US$1,248 millones.
El café, por su parte, reportó 244 mil toneladas y 1,100 millones en ingresos. La categoría que destacó significativamente fue el cacao, considerado la estrella de las exportaciones agroindustriales, con 159 mil toneladas y US$ 1,260 millones, mostrando un crecimiento del 45% en volumen y un 324% en valor en comparación con períodos anteriores.
Este crecimiento en las exportaciones resalta la importancia de modernizar los procesos portuarios del país. La actualización de infraestructura y operaciones portuarias es una acción prioritaria para que Perú pueda consolidarse como un hub logístico regional y aprovechar de manera plena los más de 20 tratados de libre comercio que ha suscrito en las últimas décadas.
Aunque iniciativas en marcha, como la modernización del Puerto de Pisco en el sur y del Puerto de Salaverry en el norte, han comenzado a atender las demandas operativas del Puerto de Chancay, los esfuerzos aún no son suficientes para sostener un crecimiento sostenido y competitivo.
