Continúa la polémica en torno a la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia internacional, que asciende a $11,86 por pasajero, incluido IGV. Martín La Rosa, área manager de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA ) para Perú y Bolivia, señaló que existen alternativas que podrían beneficiar a todas las partes para evitar la implementación de esta tarifa.
Según el representante del gremio aéreo, una de las opciones más viables sería ampliar la duración del contrato de concesión del aeropuerto internacional Jorge Chávez. Esta medida permitiría compensar los ingresos que dejarían de percibirse si se eliminara la TUUA de Transferencia, evitando que el costo recaiga en los pasajeros.
“Una de las soluciones podría ser extender el plazo de concesión durante el tiempo calculado para reconocer esos ingresos que se dejarían de percibir por la TUUA de transferencia”, indicó La Rosa a RPP, destacando que se trata de una alternativa inmediata para equilibrar la operación del aeropuerto.
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¿Por cuánto tiempo se extendería la concesión del aeropuerto?
Respecto a la duración de esta ampliación, el contrato de concesión vigente establece que Lima Airport Partners (LAP) operará el aeropuerto Jorge Chávez hasta 2041. Para La Rosa, cualquier extensión no sería prolongada y buscaría ajustarse al cálculo técnico necesario para cubrir los ingresos afectados.
“El cálculo lo deben hacer los especialistas del MTC. De acuerdo con nuestros estimados, no debería pasar de un año. Además, el costo de oportunidad también tendría que considerarse en la fórmula”, puntualizó La Rosa, subrayando la naturaleza temporal de la propuesta.
Las aerolíneas también plantean dos alternativas adicionales para evitar la tarifa: redistribuir los ingresos dejados de percibir en la revisión de tarifas aeroportuarias prevista para fines de 2026 y reducir el monto de la retribución que LAP entrega al Estado. Ambas buscan mantener la actividad sin afectar directamente al pasajero.
Según el análisis del gremio, la TUUA de Transferencia limita el crecimiento anual de pasajeros internacionales a alrededor de 3%. Si se elimina, la proyección podría triplicarse hasta 9%. “LAP está dispuesto a renunciar a un crecimiento anual de casi 9% en tráfico, para ir a buscar solo un 3%. Perdemos un 6% que se va a ir a otro destino”, advirtió La Rosa, destacando que la medida podría desincentivar a las aerolíneas y los pasajeros a usar el Jorge Chávez como hub regional.
