De las 27 estaciones que integran la Línea 2 del Metro de Lima, en la actualidad solo cinco se encuentran operativas (etapa 1A). A pesar de que se están llevando a cabo las obras para completar la etapa 1B de este importante proyecto de infraestructura, un problema en los trabajos podría obstruir el inicio del servicio, programado para marzo de 2026.
El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) ha señalado un problema crítico en el tramo Bolognesi-Municipalidad de Ate, que abarca 16 estaciones. La dificultad radica en la falta de una interconexión física entre la Línea 2 y la Línea 1, en el cruce de las avenidas 28 de Julio y Aviación, lo que representa un obstáculo importante para los pasajeros que deseen hacer transbordo entre ambas líneas.
Aunque los planos muestran una intersección entre las dos líneas, en la práctica hay varias cuadras de distancia entre la actual Estación Gamarra de la Línea 1 y la futura Estación 28 de Julio de la Línea 2 del Metro de Lima. Esta situación imposibilitará el transbordo entre las líneas hasta que se construya una nueva estación en la Línea 1 que permita la conexión directa.
Conflicto entre concesionarios del Metro de Lima
Esta situación ha generado una controversia entre las empresas concesionarias de ambas líneas del Metro de Lima. De acuerdo con el contrato, la construcción de dicha obra debería ser responsabilidad de la Línea 2, aunque este trabajo se realizaría dentro de la concesión de la Línea 1, según manifestó el ingeniero Miguel González, jefe de Contratos Ferroviarios del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).
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El especialista de Ositrán sugiere que la solución implica un acuerdo entre las partes involucradas (Línea 1 y Línea 2) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, encabezado por el ministro Raúl Pérez Reyes, para determinar cuál de las concesionarias se encargará de la construcción de la obra. “Esto agilizaría la construcción, estimada en dos años, una vez firmado el acuerdo”, declaró a La República.
Si no se logra un consenso entre ambos concesionarios, una alternativa que se podría considerar es la construcción de un pasadizo subterráneo bajo el viaducto de la Línea 1. Esta medida permitiría el tránsito de pasajeros entre ambos servicios, según afirmó el especialista.
Avances en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima
Hasta inicios de octubre, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha informado que se han completado 18 kilómetros del túnel de la Línea 2 del Metro de Lima, de un total planificado de 27 kilómetros. De los tramos construidos, 8 kilómetros corresponden al tramo entre las estaciones Municipalidad de Ate y San Juan de Dios, utilizando la metodología austriaca NATM.
Además, 6 kilómetros han sido excavados entre las estaciones San Juan de Dios y Plaza Bolognesi con la tuneladora “Delia”, mientras que otros 4 kilómetros, ubicados entre la estación Insurgentes y el puerto del Callao, han sido trabajados con la tuneladora “Micaela”.
El proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao abarcará un cruce de la ciudad de este a oeste, e incluirá 27 estaciones, 28 pozos de ventilación y salidas de emergencia, así como un patio-taller y 35 trenes. Esto permitirá a los ciudadanos de Lima y Callao realizar el recorrido desde Ate hasta el puerto en aproximadamente 45 minutos.
“A la fecha, más de ocho millones de pasajeros han utilizado este servicio, beneficiando directamente a los jóvenes que van a estudiar, a los adultos que salen a trabajar y a sus familias. Cuando la Línea 2 esté completamente operativa, conectará Ate con el Callao en tan solo 45 minutos”, afirmó la presidenta Dina Boluarte, aunque estas cifras corresponden únicamente a las 5 estaciones de la Línea 2 que están operativas hasta el momento.
