Tras la exclusión de las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao del Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2026–2031, el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández, aclaró que ambos proyectos siguen siendo prioritarios y que su retiro del PNI se debe a la complejidad de su estructuración financiera, no a una cancelación.
Durante una rueda de prensa, Hernández explicó que el PNI solo incluye proyectos con un modelo definido de viabilidad financiera y capacidad de endeudamiento. “El Plan Nacional de Infraestructura integra únicamente los proyectos que ya cuentan con las condiciones necesarias para su implementación. Las Líneas 3 y 4 son mucho más complejas y requieren un modelo de estructuración financiera”, señaló el titular de la ATU.
Hernández indicó que el desarrollo integral de ambas líneas demandará un periodo prolongado debido a su envergadura y a los procesos involucrados en su ejecución. “El estimado del proyecto es de nueve a 10 años. Es un plazo que se puede lograr la totalidad del proyecto”, adelantó sobre el horizonte previsto.
Líneas 3 y 4 serán desarrollados bajo esquema APP
Hernández señaló que las Líneas 3 y 4 del Metro han sido incorporadas a un programa de priorización para su desarrollo mediante Asociaciones Público-Privadas (APP). Esta medida permitirá diversificar las fuentes de financiamiento y aumentar la sostenibilidad de los proyectos para el Estado. Por su parte, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, destacó que la inversión necesaria supera los S/36.000 millones.
El titular de la ATU explicó que el programa de APP busca generar valor más allá del aspecto técnico. Estas obras reducirán tiempos de viaje, eliminarán externalidades negativas y disminuirán los sobrecostos de la movilidad urbana. Hernández enfatizó que el enfoque social y urbano de los proyectos será tan importante como su viabilidad financiera.
Uno de los pilares del nuevo modelo financiero será la generación de ingresos no tarifarios, vinculados al desarrollo urbano alrededor de las estaciones. Para lograrlo, se requieren modificaciones en la Ley de Creación de la ATU y en la Ley de Desarrollo Urbano Sostenible (DUS). Estas medidas ampliarán las fuentes de financiamiento y complementarán los recursos del Estado con inversión privada.
Hernández adelantó que las modificaciones normativas podrían estar listas hacia fines de año y presentarse al próximo gobierno y Congreso. La intención es consolidar un modelo que aproveche las potencialidades de los proyectos sin depender únicamente del presupuesto público. Así, las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima buscan ser un motor de desarrollo urbano y mejora de la movilidad en Lima y Callao.
Decreto formalizará priorización de Líneas 3 y 4
En esa misma línea, Hernández anunció que en las próximas semanas se publicará un decreto supremo que formaliza la priorización de estos proyectos bajo el esquema de APP. “Ya se tiene el decreto supremo de priorización de los proyectos en APP y esperamos que sea publicado en un plazo máximo de dos semanas”, dijo.
Por su lado, ProInversión sostuvo que, si se logra integrar mejor las etapas de estructuración, transacción, ejecución y operación, así como anticipar problemas críticos vinculados a la ingeniería, los predios y las interferencias, y estructurar los proyectos pensando en todo su ciclo, y se formaliza la decisión sobre las líneas 3 y 4, otros proyectos más podrían ingresar de manera oficial a la cartera de asociaciones público‑privadas. “Para ello, se publicará en la próxima semana un decreto supremo que dará inicio a esas actividades, un inicio que ya no queremos llamarle APP u otra modalidad”, afirmó.
¿Cuáles serán las rutas de las líneas 3 y 4 del Metro?
La Línea 3 del Metro de Lima conectará Comas con Santiago de Surco, atravesando Chillón Trapiche, la Panamericana Norte y Sur, y las avenidas Tacna, Arequipa, Larco, Alfredo Benavides y Pedro Miotta. El proyecto contempla cerca de 34 kilómetros de túnel, 28 estaciones, 44 pozos de ventilación y dos patios taller.
Recorrerá los distritos de Comas, Los Olivos, Independencia, San Martín de Porres, Rímac, Cercado de Lima, Jesús María, Lince, San Isidro, Miraflores, Surquillo y Santiago de Surco. Se estima que beneficiará a cinco millones de personas, reduciendo el tiempo de viaje de 2 horas y 30 minutos a apenas 54 minutos.
En tanto, la Línea 4, con la ruta Ate-Callao, recorrerá 23 kilómetros adicionales de túneles con 20 estaciones desde el Mercado Santa Anita que pasará por Separadora Industrial, las avenidas Javier Prado Este y Oeste, Sánchez Carrión, La Marina y Faucett. El proyecto contempla 24 pozos, un patio taller y tendrá integración con la Línea 1 y la Línea 2 del Metro de Lima.
Con esta ruta pasará por los distritos de Santa Anita, Ate, La Molina, Santiago de Surco, San Borja, La Victoria, San Isidro, Jesús María, Pueblo Libre, San Miguel y Bellavista. Facilitará el transporte a 2 millones de personas, cuyo tiempo de viaje se reducirá de casi 3 horas a 44 minutos.
