El Megapuerto de Corío, un ambicioso proyecto portuario en el departamento de Arequipa, enfrenta un nuevo impedimento tras el rechazo por parte de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) a la propuesta presentada por el Consorcio HUB Corío Megapuerto del Sur, según información divulgada por el portal de noticias DFSUD.
Este megaproyecto, que supera los US$ 7,000 millones, había sido presentado como la mayor infraestructura portuaria del país por sus promotores, pero ha estado rodeado de controversias y retrasos durante más de dos décadas.
La APN, bajo la dirección de Juan Carlos Paz, declaró improcedente un recurso de reconsideración que el consorcio había interpuesto tras el anterior rechazo de la solicitud de viabilidad técnica temporal para el proyecto. En el documento emitido por la APN, se señala que el consorcio ha perdido seriedad en sus propuestas al intentar modificar su oferta sin presentar nuevos hechos concretos y relevantes que justifiquen una revisión de la decisión.
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APN descarta propuesta del Consorcio HUB Corío
A pesar de que el consorcio presentó nuevos documentos para abordar las observaciones de la APN, estos fueron insuficientes para cambiar la postura de la autoridad. La APN destacó que, de acuerdo a la normativa, para reconsiderar su decisión, es necesario presentar evidencias nuevas y pertinentes relacionadas con los aspectos controvertidos.
En este contexto, la APN informó que el consorcio tiene la opción de presentar un recurso de apelación dentro de un plazo de quince días hábiles tras la notificación. Este proceso legal es parte de los esfuerzos continuos del consorcio para avanzar con un proyecto que ha recibido el respaldo del Gobierno Regional de Arequipa en colaboración con empresas privadas.
Según DFSUD, el Gobierno de Dina Boluarte ha estado intentando atraer inversionistas, particularmente de Estados Unidos, para fomentar el desarrollo del megapuerto de Corío. Sin embargo, Juan Carlos Paz aclaró en agosto que no ha habido interés formal por parte de inversores estadounidenses en el proyecto. A pesar de que existía una propuesta durante la fase de evaluación de viabilidad técnica temporal, ésta fue finalmente desestimada.
Futuro del megapuerto de Corío
El megapuerto de Corío, planeado como una infraestructura más grande que el puerto de Chancay, que se inaugurará en noviembre durante el foro APEC, sigue enfrentando desafíos significativos en su camino hacia la materialización. El proyecto Corío se presenta como una ambiciosa iniciativa de infraestructura que, según sus promotores, tendría el potencial de transformar la economía peruana al mover hasta el 50% de la actividad económica del país.
Este desarrollo se llevaría a cabo en Punta Bombón, en la provincia de Islay, en el sur de Perú. En la actualidad, el Gobierno Regional de Arequipa ha reservado 1.127 hectáreas para su fase inicial y está gestionando la reserva de otras 12.000 hectáreas para infraestructura adicional.
El proyecto contempla una red integrada de infraestructuras que incluye un terminal ferroviario y aéreo, un sistema logístico operativo de contenedores, así como zonas industriales y urbanas. La plataforma multimodal está diseñada para manejar una capacidad de carga anual de 100 millones de toneladas, lo que representa una cifra significativamente superior a los 30 millones proyectados para el puerto de Chancay.
Críticas y dudas sobre la viabilidad
No obstante, sus detractores argumentan que Corío es meramente un espejismo y un intento de proselitismo dirigido a los residentes de Arequipa. Este escepticismo se basa no solo en el elevado costo del proyecto, que asciende a US7.000 millones — 3.500 millones estimados para Chancay —, sino también en la falta de carga suficiente para movilizar.
Para que cualquier inversión sea justificada, es esencial garantizar que exista un retorno viable y en un plazo razonable que incentive a los operadores. Según los voces en contra, Corío no cumple con estas condiciones, dado que la carga proveniente del sur ya es atendida por los puertos de Callao y Matarani, este último operado por Tisur.
Si bien se argumenta que la altura de las aguas en Punta Bombón es óptima, esto no es el único elemento que un inversionista debe considerar, especialmente para la concesión de un terminal portuario, cuya autorización está sujeta al Estado peruano. Es plausible que existan otros lugares con características favorables para construir aeropuertos en áreas desérticas, pero la construcción no se justifica únicamente por estas consideraciones.
