Recientemente, el presidente del Banco Central de Reserva (BCR), Julio Velarde, manifestó que el megapuerto de Chancay, que iniciará operaciones en noviembre de este año, podría contribuir hasta un 0.9% al producto bruto interno (PBI) de Perú para el año 2025. Esto pone de manifiesto el considerable potencial que posee este terminal portuario, no solo para dinamizar el comercio exterior, sino también para atraer inversiones en diversos sectores.
En esta misma línea, la Asociación Automotriz del Perú (AAP) destacó que la inauguración del megapuerto de Chancay podría captar significativas inversiones extranjeras en los ámbitos de transporte, logística y servicios, tal como se menciona en un informe publicado en el Diario El Peruano.
Según el análisis titulado “Megapuerto de Chancay: Impactos en la economía y en la industria automotriz peruana” de la AAP, no solo se observarían beneficios en el comercio exterior, sino que la implementación de estas inversiones generaría miles de empleos, tanto directos como indirectos, revitalizando la economía de Chancay y del país en su conjunto.
Impulso a la industria automotriz con plantas ensambladoras
El gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki, señaló que esta obra de gran envergadura presenta un enorme potencial para el desarrollo de la industria automotriz, especialmente en actividades que han sido descuidadas en el pasado, como el ensamblaje de vehículos.
El estudio de la AAP sugiere que el megapuerto de Chancay tiene el potencial de impactar positivamente en el sector automotor en Perú y en la región, facilitando la importación y exportación de vehículos y habilitando la posible instalación de plantas ensambladoras.
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“Se espera que ingresen inversiones que permitan la instalación de plantas ensambladoras de vehículos. En ese sentido, la posición del Gobierno es la de promover en Chancay el establecimiento de plantas de ensamblaje, principalmente de autos eléctricos, para ello se busca atraer inversiones de fabricantes de automóviles eléctricos y empresas de manufactura de partes y piezas automotrices”, señala el informe.
Creación de una Zona Económica Especial
La Asociación Automotriz del Perú considera esencial la creación de una zona económica especial para facilitar la instalación de plantas ensambladoras de vehículos eléctricos. Esta medida ayudaría a generar el entorno propicio para el crecimiento de esta industria.
“Del mismo modo, también es necesario que toda la cadena de valor requerida para estas plantas esté disponible. Por ejemplo, si bien el Perú es un importante exportador de cobre (segundo mayor productor a escala mundial), se requiere de la capacidad para producir cables de cobre, es decir, contar con una industria capaz de transformar esta materia prima en bienes secundarios”, afirma.
Asimismo, el país cuenta con reservas de litio y se sitúa cerca de naciones como Chile y Argentina, que poseen importantes yacimientos. Sin embargo, para ensamblar vehículos eléctricos, es necesario que exista un sector industrial preparado para producir baterías de litio, entre otros elementos que deben considerarse.
Además, el estudio de AAP destaca que en el Perú ya existe una compañía peruana de tecnología avanzada que produce parabrisas para distintas marcas del mundo. “Cabe precisar que la presencia de plantas ensambladoras estimularía el crecimiento de proveedores locales, especialmente en autopartes y componentes, formándose un ecosistema que podría impulsar, entre otras cosas, la creación de un importante número de empleos directos e indirectos, subraya el informe.
Impacto del megapuerto en los costos logísticos
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha proyectado que uno de los efectos más significativos del puerto de Chancay será la disminución de los costos logísticos relacionados con la importación, los cuales podrían reducirse hasta en un 25%.
Según el informe de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), “ello podría llevar a que el puerto de Chancay pueda ser usado por empresas automotrices para enviar sus vehículos producidos en países vecinos, entre ellos Brasil, hacia mercados de todo el mundo”.
Cosco Shipping, la compañía que opera el puerto de Chancay, ha informado que la capacidad del terminal para la manipulación de vehículos aumentará de manera considerable, permitiendo la importación de hasta 200,000 unidades adicionales por año.
Además, el estudio de la AAP predice que, una vez que el puerto de Chancay esté consolidado como un centro regional y la ciudad se convierta en una zona económica especial con polos industriales operativos, la atracción de plantas ensambladoras y proveedores podría dar lugar a la formación de un clúster automotor, similar al que se observa en otros países de América Latina, como México y Brasil.
Desarrollo de clústeres automotrices
Los clústeres automotrices suelen integrar a fabricantes del sector, así como a instituciones académicas y gubernamentales vinculadas, con el propósito de facilitar y fomentar la colaboración, coordinación y relación entre las empresas, las entidades académicas y el Gobierno.
“Se busca promover y fortalecer las capacidades y competencias humanas, tecnológicas y productivas de las empresas de la industria, así como construir las condiciones para un ambiente que favorezca el desarrollo integral y sustentable de toda la cadena de valor”, añade. Según el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la instauración de un clúster automotor podría generar inversiones cercanas a los 2,000 millones de dólares.
Inversiones en diversos sectores
Más allá de la industria automotriz, el interés por el megapuerto de Chancay ya se traduce en las primeras inversiones en otros sectores. Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Perú, destacó que en los últimos meses se han anunciado la instalación de una clínica San Pablo, la construcción de un hotel Aranwa y la inauguración de un Plaza Vea en Chancay.
Además, Tejada mencionó que cuatro empresas globales están interesadas en invertir en Perú, enfocándose en sectores como tecnología, logística, telecomunicaciones y la transformación de materias primas con valor agregado.
“No estarán necesariamente en Chancay, sino entre el Callao y Chancay, donde también se ubican el parque industrial de Ancón, la futura zona económica especial y el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez”, sostuvo. “Más que un puerto, seremos un clúster portuario, tecnológico y logístico”, agregó.
Demanda de ingenieros industriales
El puerto de Chancay impulsará la demanda de ingenieros industriales, quienes desempeñarán un papel crucial en la optimización de los procesos logísticos, la gestión de la cadena de suministro y la implementación de tecnologías avanzadas para mejorar la eficiencia operativa.
Según el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), estos profesionales contribuirán en áreas como la planificación de operaciones portuarias, la gestión de almacenes, el control de calidad y el análisis de flujos de trabajo, lo que facilitará la reducción de costos y tiempos en las operaciones portuarias.
El CIP también indicó que los ingenieros industriales podrán influir en la planificación inicial del terminal portuario, optimizando tanto el diseño de los procesos operativos como la distribución de los espacios logísticos.
Asimismo, destacó que durante la fase de desarrollo del megapuerto de Chancay, los ingenieros industriales tendrán la capacidad de gestionar proyectos relacionados con la construcción y la implementación de tecnología, garantizando así que las operaciones se realicen de manera eficiente y segura.
Además, en la gestión del puerto, podrán supervisar la logística de entrada y salida de mercancías, optimizar la administración de inventarios y coordinar operaciones de transporte multimodal.
El decano del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), Roque Benavides, expresó que el megapuerto de Chancay significará un cambio trascendental en la historia del país. “Estamos hablando de un puerto muy importante en la cuenca del Asia-Pacífico y el Perú tiene una posición estratégica en la costa del Pacífico”, manifestó.
