El Ministerio de Economía y Finanzas del Perú aprobó, mediante el Decreto Supremo N.° 039-2026-EF, el Plan Nacional de Infraestructura 2026-2031. Esta hoja de ruta estratégica incorpora al Megapuerto de las Américas Corío, ubicado en la provincia de Islay, en Arequipa, como una de las apuestas principales del país. Su inclusión busca fortalecer la logística y el comercio exterior, consolidando a la macroregión sur como un nodo clave para las exportaciones hacia los mercados del Asia-Pacífico.
Más allá de la infraestructura portuaria, el plan gubernamental contempla otras iniciativas de alto impacto social y productivo para la región de Arequipa. Entre ellas destaca el mejoramiento y ampliación del Hospital Goyeneche, orientado a robustecer el sistema de salud y responder a la creciente demanda médica de la población. Asimismo, figura el proyecto Majes Siguas II, esencial para ampliar la frontera agrícola y potenciar la agroindustria regional.
Estas obras reflejan una estrategia integral del Estado peruano para dinamizar la economía regional y mejorar la competitividad en el comercio internacional. Al combinar infraestructura logística, sanitaria y productiva, se busca impulsar un crecimiento sostenible que beneficie tanto a Arequipa como a sus vecinos. La integración de estos proyectos asegura que la región cuente con las herramientas necesarias para enfrentar los desafíos económicos de la próxima década.
Desarrollo del megapuerto de Corío
El desarrollo del megapuerto de Corío avanza en medio de un panorama donde coexisten esquemas de inversión pública y privada. Mientras el Gobierno Regional promueve el proyecto como una asociación público-privada (APP), un consorcio privado ha recibido el aval para ejecutar estudios de manera independiente. En agosto de 2025, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) suspendió temporalmente la viabilidad técnica al Consorcio Hub Corío por falta de un estudio de demanda.
Sin embargo, para diciembre de 2025, la APN levantó dicha suspensión tras determinar que el esquema privado no contradice la normativa vigente y resulta eficiente para el Estado. Esta decisión permitió que la iniciativa privada avance en paralelo al proyecto APP, el cual cuenta con un convenio suscrito entre ProInversión y el MTC. La coexistencia de ambos modelos busca acelerar los plazos de ejecución y reducir los costos de supervisión.
El consorcio privado, liderado por el almirante (R) César Zelada, ya ha logrado hitos significativos al obtener la aprobación de su estudio de demanda tras 19 meses de evaluación. El siguiente paso crucial será la elaboración de un estudio oceanográfico de seis meses para determinar corrientes, mareas y oleaje en el área. Se estima que la presentación de la viabilidad técnica definitiva podría concretarse entre julio y agosto del año 2026.
Competitividad frente a otros terminales
Una de las mayores ventajas competitivas de Corío es la profundidad de su lecho marino, que alcanza los 26 metros frente a sus costas. Esta característica técnica supera los 18 metros del puerto de Chancay, permitiendo la llegada de buques con capacidad de hasta 30 mil contenedores. Gracias a estas condiciones naturales, el proyecto se posiciona como un hub logístico con potencial para competir al más alto nivel en la región sudamericana.
La construcción del terminal demandará una inversión aproximada de US$ 2,000 millones, los cuales se ejecutarán de manera gradual a través de distintas fases. El proyecto ya ha despertado el interés de inversionistas estratégicos, incluyendo una importante compañía de los Estados Unidos y otras transnacionales. En sus primeros tres años, se espera que el puerto atienda más de 1 millón de toneladas anuales, enfocándose inicialmente en la carga minera.
A largo plazo, la capacidad del megapuerto se ampliará según la demanda, proyectando alcanzar los 60 millones de toneladas al cumplir los 30 años de operación. Además de los minerales, Corío facilitará la exportación agroindustrial y servirá como punto de transbordo regional para diversos tipos de mercancías. Para maximizar este potencial, el plan incluye reforzar la conectividad vial y ferroviaria hacia Brasil y otras zonas del sur del Perú.
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