La apertura del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez está prevista para el 18 de diciembre de 2024, según indica Lima Airport Partners, la entidad responsable de su desarrollo. Sin embargo, el sector privado y los organismos relacionados han expresado su inquietud ante la posible disminución de la competitividad aérea en Lima si no se implementan medidas adecuadas.
Durante el II Foro “Desafíos del transporte aéreo en la región”, organizado por la Comunidad Andina (CAN), se alertó acerca de la potencial reducción de la competitividad aérea asociada a la inminente inauguración del nuevo terminal. Este descenso podría verse exacerbado por un posible aumento en las tarifas en los próximos años y la implementación de la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) para pasajeros en tránsito.
Piden postergar inauguración del nuevo terminal
Antonio Olórtegui, Gerente Senior de Asuntos Corporativos en Perú y Ecuador de LATAM Airlines, señaló a RPP la necesidad de asegurar condiciones óptimas antes de la inauguración. “Diciembre es una época terrible por la gran cantidad de vuelos. Lo ideal es poder recibirlo después de este pico, que justamente viene la época navideña y hay un año nuevo, porque ante cualquier eventualidad, debemos tener los planes de respuesta de emergencia correspondientes”, mencionó.
En tanto, José Raúl Vargas, Gerente General de SKY Perú, también se pronunció sobre el asunto, señalando que organismos estatales como la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) y Migraciones no estarían listas para la fecha estipulada. Destacó la necesidad de utilizar ambas pistas del aeropuerto para optimizar la operación.
“Creo que es impresentable que, teniendo una segunda pista, no la estemos usando y es más doloroso aún que cuando se inaugure el nuevo terminal, empezamos a operar en la pista nueva y la actual entre mantenimiento. Esta pista nueva tiene menos capacidad que la actual. Vamos a inaugurar un terminal extraordinario y vamos a reducir 20% de la operación del Jorge Chávez en un contexto en el cual tenemos que crecer. Es muy frustrante y no hay la comunicación necesaria como para coordinarlo, pensando en el país, no en intereses particulares”, sostuvo.
Por su parte, Peter Cerdá, Vicepresidente Regional IATA Américas, coincidió y expuso: “Es importante que Corpac y LAP trabajen conjuntamente para maximizar la eficiencia. Está pasando que hay una guerra entre LAP y Corpac, echándose la culpa entre ambos. Ahí pongo la responsabilidad al MTC para que tenga que traer a las dos partes y trabajar conjuntamente. Desde el sector estamos listos para ayudar en demostrar mejores prácticas”, dijo para RPP.
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Usuarios afrontarían un alza en las tarifas
Otro aspecto que ha suscitado preocupación es el incremento en los costos de los pasajes aéreos tras la apertura del nuevo terminal. Vargas señaló que las tarifas para servicios esenciales, como oficinas y mostradores, están aumentando considerablemente, incluso triplicándose y multiplicándose por siete en algunos casos. Expresó su inquietud sobre cómo los $2,000 millones invertidos se traducirán en mayores costos para los usuarios a partir de 2027, lo que iría en contra de la tendencia de otros países que buscan incentivar el turismo.
El Embajador Gonzalo Gutiérrez, Secretario General de la Comunidad Andina, opinó que “si hay una mayor cantidad de vuelos y una mayor facilidad para los pasajeros, espero que este incremento implique mayores ganancias y sea trasladado a los precios, de manera que se reduzcan los precios para los usuarios y podamos acceder al transporte aéreo”
Gutiérrez destacó que actualmente en Perú, apenas 0.65 personas viajan en avión al año y que es fundamental aumentar esta cifra. Para lograrlo, es imprescindible desarrollar una infraestructura mejorada, ofrecer precios competitivos y aumentar la frecuencia de vuelos entre diferentes ciudades.
La TUUA y su impacto en la competitividad internacional
Recientemente se anunció que la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) sería implementada en el nuevo terminal para pasajeros en tránsito por Perú. Esta medida se deriva de una negociación entre el concesionario y las autoridades para la recaudación de esta tarifa a los viajeros en conexión.
Antonio Olórtegui, Gerente Senior de Asuntos Corporativos de LATAM Airlines, expresó su preocupación sobre el monto que se añadirá a los usuarios, enfatizando la importancia de mantener esta tarifa lo más baja posible debido a su impacto en la competitividad del país. “Estamos a la espera de conocer la tasa que se aplicará. Es fundamental que los aeropuertos moderen este recargo, ya que podría restarle competitividad a Perú”, afirmó Olórtegui a RPP.
Olórtegui destacó que Lima compite con importantes hubs internacionales, como Bogotá y Panamá, para captar una mayor cantidad de vuelos. En este contexto, acotó que “si Lima se ve obligada a implementar una tasa de transferencia o de conectividad, se volvería menos atractiva, ya que los pasajeros optarían por destinos donde las tarifas sean menores”. Mencionó que, aunque la determinación de esta tarifa recae en el Ositran, “esperamos que sea lo más cercana a 0% posible para evitar afectar a Lima como un hub aéreo”.
Disparidad entre tarifas domésticas e internacionales
El Gerente General de SKY Perú, José Raúl Vargas, subrayó la discrepancia entre las tarifas, señalando que “la TUUA doméstica son $ 12 y el impuesto internacional es un poco más de $ 30, por lo que la Comunidad Andina tiene la iniciativa de volar dentro de la región pagando $ 12, como si fuera una operación doméstica”.
Dada la severidad del impacto que estos cambios podrían tener en el sector aéreo, Vargas sugirió la elaboración de un plan piloto para probar esta iniciativa en una ruta específica. Aseguró que esta estrategia “no sólo beneficiaría al Gobierno al facilitar ingresos fiscales, sino que también generaría un efecto multiplicador positivo en la economía local”.
