El colapso de una de las estructuras centrales del Megapuerto de Chancay ha alertado a toda la cadena nacional de transporte logístico y comercial sobre un proyecto que incluso ha multiplicado el valor de terrenos agrícolas en Huaral.
En su primera etapa, la inversión del megapuerto asciende a 1.213 millones de dólares, sin incluir IGV, por lo que su concepción final superará los 3.600 millones de dólares a razón de movilizar anualmente 1 millón de TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit, contenedores de hasta 20 pies por su traducción del inglés) y quedarse con al menos el 30% de la carga que, actualmente, moviliza el Callao.
La obra se ejecuta por etapas: la primera se desarrolla en un área de 141 hectáreas y comprende la construcción de un intercambio vial de acceso desde la Panamericana Norte hasta el antepuerto vehicular, el túnel de conexión con la zona operativa y el complejo de ingreso.
LEA TAMBIÉN: Megapuerto de Chancay: viviendas destruidas por hundimiento de terreno durante obra
Posible atraso en la entrega del megapuerto de Chancay
Según dio cuenta el diario La República, fuentes cercanas a Cosco Shipping Ports Chancay Peru S.A., empresa a cargo del proyecto, consideran que de no subsanarse los daños a la brevedad, el terminal podría ser recién puesto en marcha en el 2025, debido a que el emplazamiento del túnel ahora parcialmente derrumbado resultaba angular para la entrega de obras en el plaza establecido.
Cabe recordar que el avance de obras reportado hasta abril era del 40%. La construcción del primer muelle debía terminar este año y el inicio de las operacionesdel megapuerto estaba previsto para el último trimestre del 2024.
¿El derrumbe era cuestión de tiempo?
Desde los inicios de su construcción, la obra ha sido el centro de críticas como consecuencia de impactos medioambientales y de índole social que se multiplicaron a partir de los constantes cambios de planos.
El propio Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) advertía de la existencia de “disconformidad con el proyecto debido a las afectaciones prediales realizadas”.
Estas declaraciones parten de que los trabajos se realizan muy cerca de humedales, además de generar el debilitamiento de viviendas con vibraciones que el propio consorcio reconoció en documentación vinculada al cambio del EIA.
Es importante recordar que toda la construcción se realiza con el objetivo de que Perú se convierta en un hub regional, con un terminal con capacidad para recibir buques portacontenedores, los cuales transportan 18.000 contenedores y con el cual se prevé acarrear alrededor del 50% de los casi 580.000 millones de dólares que se mueven cada año en comercio entre China y Sudamérica.
Por el momento, las obras en el túnel como parte del megaproyecto del puerto de Chancay han quedado suspendidas hasta que se apruebe un informe pericial en el que se determine las causas de lo ocurrido y cuáles son las acciones para efectuar las medidas correctivas.