El futuro Terminal Portuario Multipropósito de Eten ya registra compromisos firmes de siete empresas interesadas en canalizar sus operaciones por esta nueva infraestructura logística en Lambayeque. Los potenciales usuarios pertenecen a los sectores agroexportador, minero e importador, principalmente vinculados a fertilizantes y carga a granel. El proyecto se desarrolla bajo un esquema de inversión íntegramente privada. La inversión global comprometida asciende a US$ 540 millones.
El avance del proyecto se activó tras la obtención de la viabilidad técnica portuaria temporal otorgada por la Autoridad Portuaria Nacional, luego de evaluar el plan maestro. Este hito marcó el inicio formal del desarrollo del terminal. El CAPEX asociado exclusivamente a la obra portuaria se ubica en US$ 526 millones. El inicio de operaciones se proyecta para el año 2030.
El cronograma del proyecto considera el inicio de obras hacia fines de 2027, una vez obtenidos los permisos finales requeridos. La fase de construcción tendrá una duración estimada de tres años. Actualmente, el proyecto avanza hacia la viabilidad técnica portuaria definitiva y la habilitación portuaria. Estos procesos se desarrollan en paralelo a la elaboración de estudios técnicos y ambientales.
Permisos, diseño e infraestructura portuaria
Los estudios base y de detalle incluyen ingeniería y evaluación de impacto ambiental, y se elaboran con apoyo de entidades técnicas extranjeras. Estos permitirán obtener la viabilidad técnica portuaria definitiva otorgada por la Autoridad Portuaria Nacional. Asimismo, se gestionará el derecho definitivo de uso del área acuática ante la Dirección General de Capitanías y Guardacostas. Una vez cumplidos estos hitos, se tramitará la habilitación portuaria para iniciar la construcción.
El Puerto de Eten se ha diseñado bajo un modelo multipropósito similar al aplicado en diversos puertos europeos. La infraestructura contempla un espigón de 2,100 metros desde la costa hacia el mar. En su extremo se ubicará un cabezo de operaciones multipropósito. El terminal contará con muelles para carga general, carga suelta, carga de proyectos y graneles sólidos.
Además, se habilitará un muelle especializado para el embarque de concentrados minerales. El proyecto incorpora un patio de contenedores con capacidad para recibir naves de hasta 15 metros de calado. Esta profundidad será natural, sin necesidad de dragado. El puerto se desarrollará sobre un área superior a las 100 hectáreas.
Operación, cargas y entorno logístico
El terminal se ubicará a 15 kilómetros de Chiclayo y contará con acceso directo a la Carretera Panamericana. Su diseño descarta la construcción de un rompeolas conectado a tierra. Esta característica reduce riesgos de erosión costera. También minimiza posibles impactos sobre el ecosistema marino, indicó Raúl Alta Torre, presidente ejecutivo de Port Nexus, al diario Gestión.
En términos operativos, el Puerto de Eten priorizará la carga contenedorizada, especialmente contenedores refrigerados vinculados a la agroexportación. Asimismo, atenderá concentrados minerales provenientes de la macroregión norte. Entre las cargas proyectadas figuran las de minas en operación en Cajamarca. También se considera la producción futura de proyectos como La Granja, Michiquillay y Galeno.
El puerto atenderá carga originada en La Libertad, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas y San Martín. Además, se proyecta la integración de carga proveniente de Loreto mediante futuras conexiones con los puertos fluviales de Yurimaguas o Saramiriza. Esta conectividad permitirá articular un corredor logístico hacia Brasil a través del río Amazonas. El objetivo es ofrecer una salida más eficiente hacia el Océano Pacífico.
Proyección de carga y situación de terrenos
El movimiento de carga crecerá de manera gradual desde el inicio de operaciones. La proyección inicial contempla aproximadamente 1.5 millones de toneladas anuales. En etapas posteriores, el volumen aumentará a 3 millones de toneladas. En una fase de consolidación, se alcanzarán cerca de 8 millones de toneladas por año.
El Puerto de Eten operará como un puerto alimentador con servicios hacia Paita, Salaverry y principalmente el Callao. También se prevén servicios feeder hacia el Puerto de Chancay. El proyecto contempla además la exportación de etanol. Para ello, se considera la instalación de un amarradero multiboyas con viaductos para carga líquida.
El desarrollo del terminal es completamente privado y no involucra recursos públicos ni fondos fiscales. No existe un plazo de concesión definido, a diferencia de las Asociaciones Público-Privadas. La única coordinación con el Estado se relaciona con la disponibilidad de terrenos de respaldo en tierra. Para ello, se firmó un memorando de entendimiento con el Gobierno Regional de Lambayeque para el uso de aproximadamente 200 hectáreas.
Actualmente, el proyecto espera la culminación del proceso de saneamiento y titulación de algunos terrenos. En este proceso participan diversas entidades públicas, incluida la Fuerza Aérea del Perú, que mantiene titularidad sobre parte de las áreas involucradas. El cronograma de inicio de obras está vinculado a la resolución de estos trámites. La puesta a disposición de los terrenos resulta clave para cumplir con los plazos previstos.
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