La industria automotriz se encamina hacia la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente, buscando alternativas energéticas ecoamigables y dejando atrás el combustible fósil. Casi 136 años después del primer automóvil, la electromovilidad marca la pauta del nuevo milenio; de hecho, la demanda de vehículos 100% eléctricos en el Perú se duplicará en 2023.
Aunque todavía se trabaja en la implementación de autos eléctricos, los híbridos (que combinan un motor a gasolina con uno eléctrico) son los que están más arraigados en la actualidad.
El impulso a la transición energética del sistema de transporte peruano es lento a comparación de otros países. Recién en 2015 es cuando llegaron los primeros vehículos híbridos a Perú, exactamente 74. Para el 2020, ya se contabilizaban 578 vehículos ecoamigables circulando por la ciudad y en el 2021 la cifra ascendió a 1,457, según datos de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp).
Para este 2022 se proyecta un crecimiento por encima del 100%. Solo de enero a junio de este año, se han importado 1,190 vehículos híbridos (308 son completamente eléctricos), un crecimiento de 134.7% respecto al primer semestre del 2021, según la Asociación Automotriz del Perú (AAP). El gremio afirma que se cerrará este año en 2,500 vehículos “ecoamigables” vendidos, de los cuales 120 vehículos serían puramente eléctricos (BEV).
Cinco marcas empezarán a vender autos eléctricos en el Perú ante aumento de la demanda
Este crecimiento en la demanda de electromovilidad tomaría más fuerza en 2023 por dos razones. Un primer punto es el ingreso de más competidores a este segmento de mercado. A la fecha, hay más de 20 marcas en el país que importan vehículos híbridos, pero menos de cinco traen autos livianos 100% eléctricos de forma regular.
Según Ellioth Tarazona, gerente de la división legal de AAP, para el próximo año está confirmado que cinco nuevas marcas ingresarán “con mucha fuerza” a traer vehículos eléctricos a batería. Entre ellos se encuentran General Motors y Nissan, con algunos modelos como el Chevrolet Bolt y el Nissan e-Powe, respectivamente.
La segunda razón que dinamizaría el mercado de autos eléctricos es la próxima presentación de un proyecto de ley, elaborado por el Poder Ejecutivo –que espera aprobación del Consejo de Ministros–. Se trata de otorgar beneficios tributarios a la importación de estos vehículos; entre ellos, reducir de 18% a 13% la tasa del IGV ad valorem por un periodo de cinco años.
Asimismo, quedarían exonerados del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC), según reveló el viceministro de Electricidad, Martín Dávila Pérez. Según Tarazona, hay varios puntos por mejorar de la propuesta.
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AAP plantea que el beneficio tributario se aplique a vehículos eléctricos e híbridos pero de forma escalonada. Así, los vehículos a batería eléctrica deberían quedar exonerados del IGV por diez años; mientras que en los híbridos enchufables, el IGV sería de 0% solo por cinco años para luego subirlo a 9% por otros cinco años más. En tanto, para los híbridos convencionales, debería establecerse un IGV de 9% en el primer quinquenio.
Todo ello apunta a equiparar la cancha tarifaria entre un vehículo a combustión y los ecoamigables que, por las baterías de litio que utilizan, llegan a costar un 35% a 40% más.
Considerando estos beneficios, AAP calcula que para el 2023 podrían estar llegando más de 6,000 vehículos ecoamigables, con una meta de 500,000 para el 2031, es decir, casi el 10% del parque automotor. De lo contrario, no se llegaría ni a 10,000 vehículos electrificados.
Para el 2028, los vehículos eléctricos serán el 33% de las ventas mundiales de automóviles y se estima que para el 2035 la proporción llegue al 54%
El proyecto de ley que enviaría el gobierno al Congreso de la República también incluye exonerar de aranceles a la importación de vehículos eléctricos y a las autopartes de estos. Los propietarios de estas unidades se encontrarían inafectos al pago del Impuesto al Patrimonio Vehicular (IPV) por el mismo tiempo.
Además, se estaría proponiendo que los municipios junto con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) coordinen nuevas disposiciones que permitan la masificación de este tipo de vehículos. Uno de ellos, en opinión de Tarazona, es la implementación de electrolineras. Hoy solo existen 47 cargadores en el país y solo tres cargadores rápidos, de propiedad de Engie.
“Desde el sector privado hemos venido impulsando este tema y en el interior del país, en centros comerciales como en Huancayo, así como en diferentes hoteles a nivel nacional, han empezado a instalar estos cargadores. Pero es hora de aplicar políticas más agresivas. Saludamos la iniciativa del Ministerio de Energía y Minas (Minem) pero esperamos reunirnos con ellos pronto para consensuar la propuesta”, finalizó.
