Avianca Holdings, la segunda aerolínea más grande de América Latina, se declaró el domingo en bancarrota.
La empresa colombiana ingresó al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas de Estados Unidos, debido al impacto de la pandemia del coronavirus sobre sus ingresos en más del 80 por ciento.
Esto sucedió justo antes de incumplir el pago de unos bonos por 65 millones de dólares y luego que las solicitudes de ayuda a los gobiernos para superar la crisis del coronavirus no tuvieran éxito.
“La decisión que tomamos hoy de entrar al Capítulo 11 es justamente porque no se pudo hacer ese pago”, expresó el director financiero de la compañía, Adrián Neuhauser, en una conferencia de prensa virtual.
EFECTOS DE LA BANCARROTA
De no salir de la bancarrota, Avianca sería uno de los primeros actores importantes del sector a nivel mundial en caer por la pandemia, que ha provocado una baja del 90% del tráfico mundial de pasajeros, que llevaría a una reducción de 314.000 millones de dólares en los ingresos del sector, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
LEE TAMBIÉN: Aerolíneas suspenden temporalmente operaciones por coronavirus
Avianca estimó pasivos de entre 1.000 millones y 10.000 millones de dólares en una presentación ante el tribunal de quiebras estadounidense para el distrito sur de Nueva York, informó Reuters.
Según la aerolínea, el proceso busca favorecer la continuidad de las operaciones, preservar los empleos, mantener la conectividad para los más de 30 millones de pasajeros anuales de la compañía y promover la recuperación económica de Colombia y de sus otros mercados clave.
“Los efectos de la pandemia COVID-19 nos han llevado a enfrentar la crisis más desafiante de nuestros 100 años de historia como compañía”, dijo Anko van der Werff, presidente de Avianca Holdings.
La Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) apoyó la decisión de la aerolínea, toda vez que se trata del camino que permitirá garantizar la continuidad de la operación.
El gremio también estuvo de acuerdo en la donación del 25% del salario de abril y del 92% del pago de mayo de todos los pilotos vinculados a la compañía.
“Lo más importante es que la aerolínea va a seguir funcionando, esa es la principal ventaja de ingresar al Capítulo 11 y que sus acciones y bonos pueden seguir cotizándose en los mercados”, sostuvo Juan David Ballén, economista jefe de la correduría Casa de Bolsa, en Bogotá.
EL PASADO DE LAS DEUDAS DE AVIANCA
Al cierre de 2019 Avianca contaba con una deuda de 4.900 millones a corto y largo plazo, un 20% superior con respecto a 2018.
En abril, los auditores financieros de Avianca habían alertado sobre “dudas sustanciales” en cuanto a la capacidad de la compañía para continuar en el negocio por la crisis del COVID-19.
Avianca -que en 2003 ya había entrado a la ley de quiebras para renegociar por ese entonces deudas por unos 269 millones de dólares-, precisó que, al igual que muchas otras aerolíneas alrededor del mundo, está buscando apoyo financiero de los gobiernos de los países en los que opera.
Esta noticia es auspiciada por:
